전기차업체인 중국 BYD(비야디)가 보조금 미확정으로 인해 국내 시장 공략이 차질을 빚고 있는 것으로 나타났다.
또 일각에서는 관세 등으로 유럽과 미국 수출길이 막힌 BYD가 진입장벽이 낮은 것으로 판단됐던 한국에서 출시를 무리하게 밀어붙였다는 지적이 나온다.
2일 자동차 업계에 따르면 BYD코리아는 지난 1월 16일 브랜드 출범 행사에서 아토3의 사전 계약을 시작했다. 하지만 차량은 현재까지 고객에게 인도되지 않고 있다.
BYD코리아는 2월 중순 인도를 내세우며 사전 계약을 시작했고, 사전 계약 1주일 만에 계약 대수가 1000대를 넘어섰다고 밝혔다.
하지만 인증 절차 마무리만으로는 출시 요건이 모두 충족되지 않아 일각에서는 무리한 계획이 아니냐는 지적이 나왔다.
국내에서 전기차가 출시 조건에는 ▲인증 절차 ▲환경친화적 자동차 신고 ▲한국환경공단의 보급평가(전기차 구매보조금 확정 절차) 등이 있다.
하지만 BYD코리아는 올해부터 강화된 한국의 보조금 지급 기준을 충족하지 못하면서 출시가 늦어지고 있는 것으로 전해졌다.
환경부는 전기차 화재 예방을 위해 올해부터 제조물 책임보험에 가입하고, 배터리 충전량 정보(SoC·State of Charge) 기능을 탑재한 전기차에만 보조금을 주기로 했는데 아토3에는 이러한 SOC 기능이 탑재되지 않는 것으로 보인다.
대신 BYD코리아는 환경부에 1년 이내 소프트웨어 업데이트로 해당 기능을 탑재한다는 확약서를 제출한 것으로 전해졌는데 이를 환경부가 받아들일지 정해지지 않아 보조금을 받지 못할 가능성도 제기된다.
이렇게 된다면 BYD코리아가 내세운 아토3의 2000만원 후반대 가격은 불가능해질 것으로 예측된다.
한편 앞서 BYD는 한국보다 먼저 진출했던 일본에서 인증 문제로 출시 시기가 1년 가까이 지연된 사례가 있다.
또 일각에서는 관세 등으로 유럽과 미국 수출길이 막힌 BYD가 진입장벽이 낮은 것으로 판단됐던 한국에서 출시를 무리하게 밀어붙였다는 지적이 나온다.
2일 자동차 업계에 따르면 BYD코리아는 지난 1월 16일 브랜드 출범 행사에서 아토3의 사전 계약을 시작했다. 하지만 차량은 현재까지 고객에게 인도되지 않고 있다.
BYD코리아는 2월 중순 인도를 내세우며 사전 계약을 시작했고, 사전 계약 1주일 만에 계약 대수가 1000대를 넘어섰다고 밝혔다.
하지만 인증 절차 마무리만으로는 출시 요건이 모두 충족되지 않아 일각에서는 무리한 계획이 아니냐는 지적이 나왔다.
국내에서 전기차가 출시 조건에는 ▲인증 절차 ▲환경친화적 자동차 신고 ▲한국환경공단의 보급평가(전기차 구매보조금 확정 절차) 등이 있다.
하지만 BYD코리아는 올해부터 강화된 한국의 보조금 지급 기준을 충족하지 못하면서 출시가 늦어지고 있는 것으로 전해졌다.
환경부는 전기차 화재 예방을 위해 올해부터 제조물 책임보험에 가입하고, 배터리 충전량 정보(SoC·State of Charge) 기능을 탑재한 전기차에만 보조금을 주기로 했는데 아토3에는 이러한 SOC 기능이 탑재되지 않는 것으로 보인다.
대신 BYD코리아는 환경부에 1년 이내 소프트웨어 업데이트로 해당 기능을 탑재한다는 확약서를 제출한 것으로 전해졌는데 이를 환경부가 받아들일지 정해지지 않아 보조금을 받지 못할 가능성도 제기된다.
이렇게 된다면 BYD코리아가 내세운 아토3의 2000만원 후반대 가격은 불가능해질 것으로 예측된다.
한편 앞서 BYD는 한국보다 먼저 진출했던 일본에서 인증 문제로 출시 시기가 1년 가까이 지연된 사례가 있다.
