하늘로 열리는 ‘버터플라이 도어’
이탈리아 생산·3억8300만원부터
마세라티 슈퍼 스포츠카 ‘MC20 첼로(Cielo)는 레이싱 트랙에 어울리는 날카로운 외관과 폭발적인 가속 성능이 특징이다. 노면에 바짝 붙은 납작하고 매끈한 차체는 일반 도로에서 시선을 끌었고, 웅장한 사운드를 내뿜는 엔진은 강력한 힘을 발휘했다.
MC20 첼로는 마세라티가 2023년 국내에 출시한 슈퍼 스포츠카다. 첼로는 이탈리아어로 ‘하늘’이라는 뜻으로 기존 쿠페(2인승) 버전 MC20에 컨버터블(오픈카) 기능을 추가한 모델이다. MC20은 2004년 출시한 MC12 이후 마세라티가 약 20년 만에 내놓은 스포츠카였다. MC20, MC20 첼로 모두 이탈리아 모데나 비알레 치로 메노티 공장에서 생산한다.
처음 마주한 MC20 첼로는 다른 차들 사이에서 압도적인 존재감을 드러냈다. 낮은 전고 탓에 언뜻 보면 차체가 크다는 느낌이 들진 않지만, 가까이 다가가면 전장과 폭이 제법 길고 거대하다. 전장(차 길이)은 4669㎜, 전폭(차의 폭) 2178㎜, 전고(차 높이)는 1218㎜다. 전폭만 놓고 보면 제네시스 GV80(1975㎜)보다 넓다.
브랜드 특유의 삼지창 로고와 어우러진 광활한 보닛(후드), 고성능 차를 상징하는 듀얼 타입의 머플러 팁(배기구)도 인상적이지만 가장 시선을 끄는 건 차량 측면 도어(문)다. 나비가 날개를 펼치듯 위로 문이 열리는 이른바 ‘버터플라이 도어’는 차량 승·하차 시 주변의 이목을 집중시켰다.
겉보기는 화려하지만, 불편한 점도 많았다. 독특한 도어를 고려해 양옆 여유가 있는 주차 자리를 확보해야 한다는 부담이 컸다. 문의 무게도 일반 차량보다 무거웠다. 과도하게 낮은 차체 때문에 승·하차 시 몸을 깊이 숙여야 했는데 무인 정산기 등을 이용할 때 각도를 맞추지 못해 곤란한 경우가 발생하기도 했다.
실내는 의외로 단출하다. 스티어링 휠(운전대), 운전석과 중앙에 위치한 10인치 스크린, 중앙 드라이브 모드(주행 모드) 셀렉터 등이 사실상 전부이다. 곳곳에는 패브릭 소재가 섞여 있어 투박한 느낌이 들었다. 주행에 필요한 제어 버튼은 운전대에 장착돼 있다.
시동을 걸면 쾅쾅하는 엔진음과 진동이 차량 내부를 가득 채우고 몇 초가 지나면 소음과 떨림은 적당히 잦아든다. 주행 중에는 의외로 정숙한 편인데, 노면에 바짝 붙어 있음에도 예상보다 덜컹거림이 적고, 마찰음은 거슬리지 않았다. 천장이 낮아 시트 높낮이 조절은 한계가 있지만, 넓은 시야 확보가 가능했다.
MC20 첼로 주행 성능은 정체 구간을 벗어나서 고속으로 달릴 때 돋보였다. MC20 첼로에는 모터스포츠 대회 F1용으로 개발된 네튜노 엔진이 탑재됐다. 6기통으로 구성된 엔진 배기량은 2992cc로 최고 출력 630마력, 최대 토크 73.4kg.m 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 2.9초(제로백) 만에 가속하고, 최고 속도는 320㎞다.
가속 페달을 살짝만 밟아도 시속 100㎞ 초중반대까지 순식간에 속도가 올라갔다. 급가속하더라도 차체 쏠림 없이 균형감 있게 주행했다. 다만 엔진룸이 위치한 후면부의 무게 중심 탓인지 경사로 구간에서 미세한 힘 조절이 어려웠고, 차체가 뒤로 밀리는 듯한 느낌이 들어 불안했다.
차에는 유연한 주행을 돕는 다양한 기능이 있다. 지하 주차장에 진입하거나, 과속 방지턱을 통과할 때는 차량 지상고를 높이는 시스템을 활성화할 수 있었다.
상황에 따라 주행 모드는 WET(젖은 노면), GT(일상 주행), 스포츠(트랙), 코르사(익스트림), ESC OFF(모든 제어 기능 비활성화) 등 5가지로 선택할 수 있고, 서스펜션은 주행 모드에 맞춰 강성을 조정할 수 있다.
MC20 첼로 판매 가격은 3억8300만원부터다. 전 세계 65대만 제작되는 한정판으로 나온 프리마세리 에디션 가격은 5억3360만원이다. 유사한 성능을 가진 차량으로는 포르셰 911 터보 카브리올레(최대 662마력, 제로백 2.8초)가 있고, 판매 가격은 3억2600만원부터다.
이탈리아 생산·3억8300만원부터
마세라티 슈퍼 스포츠카 ‘MC20 첼로(Cielo)는 레이싱 트랙에 어울리는 날카로운 외관과 폭발적인 가속 성능이 특징이다. 노면에 바짝 붙은 납작하고 매끈한 차체는 일반 도로에서 시선을 끌었고, 웅장한 사운드를 내뿜는 엔진은 강력한 힘을 발휘했다.
MC20 첼로는 마세라티가 2023년 국내에 출시한 슈퍼 스포츠카다. 첼로는 이탈리아어로 ‘하늘’이라는 뜻으로 기존 쿠페(2인승) 버전 MC20에 컨버터블(오픈카) 기능을 추가한 모델이다. MC20은 2004년 출시한 MC12 이후 마세라티가 약 20년 만에 내놓은 스포츠카였다. MC20, MC20 첼로 모두 이탈리아 모데나 비알레 치로 메노티 공장에서 생산한다.
마세라티 MC20 첼로. /권유정 기자
처음 마주한 MC20 첼로는 다른 차들 사이에서 압도적인 존재감을 드러냈다. 낮은 전고 탓에 언뜻 보면 차체가 크다는 느낌이 들진 않지만, 가까이 다가가면 전장과 폭이 제법 길고 거대하다. 전장(차 길이)은 4669㎜, 전폭(차의 폭) 2178㎜, 전고(차 높이)는 1218㎜다. 전폭만 놓고 보면 제네시스 GV80(1975㎜)보다 넓다.
브랜드 특유의 삼지창 로고와 어우러진 광활한 보닛(후드), 고성능 차를 상징하는 듀얼 타입의 머플러 팁(배기구)도 인상적이지만 가장 시선을 끄는 건 차량 측면 도어(문)다. 나비가 날개를 펼치듯 위로 문이 열리는 이른바 ‘버터플라이 도어’는 차량 승·하차 시 주변의 이목을 집중시켰다.
마세라티 MC20 첼로. /권유정 기자
겉보기는 화려하지만, 불편한 점도 많았다. 독특한 도어를 고려해 양옆 여유가 있는 주차 자리를 확보해야 한다는 부담이 컸다. 문의 무게도 일반 차량보다 무거웠다. 과도하게 낮은 차체 때문에 승·하차 시 몸을 깊이 숙여야 했는데 무인 정산기 등을 이용할 때 각도를 맞추지 못해 곤란한 경우가 발생하기도 했다.
마세라티 MC20 첼로. /권유정 기자
실내는 의외로 단출하다. 스티어링 휠(운전대), 운전석과 중앙에 위치한 10인치 스크린, 중앙 드라이브 모드(주행 모드) 셀렉터 등이 사실상 전부이다. 곳곳에는 패브릭 소재가 섞여 있어 투박한 느낌이 들었다. 주행에 필요한 제어 버튼은 운전대에 장착돼 있다.
시동을 걸면 쾅쾅하는 엔진음과 진동이 차량 내부를 가득 채우고 몇 초가 지나면 소음과 떨림은 적당히 잦아든다. 주행 중에는 의외로 정숙한 편인데, 노면에 바짝 붙어 있음에도 예상보다 덜컹거림이 적고, 마찰음은 거슬리지 않았다. 천장이 낮아 시트 높낮이 조절은 한계가 있지만, 넓은 시야 확보가 가능했다.
MC20 첼로 주행 성능은 정체 구간을 벗어나서 고속으로 달릴 때 돋보였다. MC20 첼로에는 모터스포츠 대회 F1용으로 개발된 네튜노 엔진이 탑재됐다. 6기통으로 구성된 엔진 배기량은 2992cc로 최고 출력 630마력, 최대 토크 73.4kg.m 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 2.9초(제로백) 만에 가속하고, 최고 속도는 320㎞다.
마세라티 MC20 첼로. /권유정 기자
가속 페달을 살짝만 밟아도 시속 100㎞ 초중반대까지 순식간에 속도가 올라갔다. 급가속하더라도 차체 쏠림 없이 균형감 있게 주행했다. 다만 엔진룸이 위치한 후면부의 무게 중심 탓인지 경사로 구간에서 미세한 힘 조절이 어려웠고, 차체가 뒤로 밀리는 듯한 느낌이 들어 불안했다.
마세라티 MC20 첼로. /권유정 기자
차에는 유연한 주행을 돕는 다양한 기능이 있다. 지하 주차장에 진입하거나, 과속 방지턱을 통과할 때는 차량 지상고를 높이는 시스템을 활성화할 수 있었다.
상황에 따라 주행 모드는 WET(젖은 노면), GT(일상 주행), 스포츠(트랙), 코르사(익스트림), ESC OFF(모든 제어 기능 비활성화) 등 5가지로 선택할 수 있고, 서스펜션은 주행 모드에 맞춰 강성을 조정할 수 있다.
MC20 첼로 판매 가격은 3억8300만원부터다. 전 세계 65대만 제작되는 한정판으로 나온 프리마세리 에디션 가격은 5억3360만원이다. 유사한 성능을 가진 차량으로는 포르셰 911 터보 카브리올레(최대 662마력, 제로백 2.8초)가 있고, 판매 가격은 3억2600만원부터다.