지난 8일 일본 요코하마 한 항구에서 수출 차량들이 모여 있다. AP 연합뉴스
미국 정부가 3일(현지시각) 대미 수출용 자동차 부품에 관세를 공식 발효하자 “완성차 관세보다 더 큰 타격이 될 것”이라는 우려가 확산하고 있다. 한국을 비롯해 일본, 유럽의 주요 완성차 업체들은 미국 내 생산 차량에 비미국산 부품을 절반에서 최대 90%까지 쓰는 것으로 나타났다.
일본 니혼게이자이신문은 4일 “세계 주요 자동차 기업들이 미국 내 생산 차량에 수입산 부품을 50% 넘게 쓰는 것으로 파악됐다”며 “완성차 생산 공장의 미국 이전 뿐 아니라 부품 공급망 전체를 재검토해야 할 수 있다”고 보도했다.
이 신문이 올해 미국 도로교통안전국(NHTSA) 자료를 바탕으로 조사한 결과를 보면, 유럽 업체인 독일 베엠베(BMW)는 미국 공장에서 생산한 완성 차량의 부품 73%를 미국 밖에서 조달한 것으로 파악됐다. 독일 메르세데스-벤츠는 이 비율이 90%까지 치솟았다. 일본에서도 세계 1위 완성차 기업인 도요타자동차(47%)를 비롯해 닛산(59%), 스바루(51%), 마쓰다(45%) 등에서 이 비율이 50% 안팎으로 나타났다. 한국에선 현대자동차가 60%에 육박하는 비미국산 부품을 쓴 것으로 파악됐다. 다른 나라에서 부품을 공급하는 것은 미국 자동차 기업도 상황이 크게 다르지 않다. 제너럴모터스(GM)와 포드 차량의 외국산 부품 비율이 60%에 이르렀다. 이번 조사는 미국 도로교통안전국에 등록된 551개 차종 가운데 미국 내 생산 차량 169개 모델을 대상으로 했다.
앞서 미국 상무부는 지난달 29일 브리핑에서 “미국에서 최종 조립돼 판매되는 차량은 향후 2년간 외국산 부품 관세를 15% 경감해준다”는 취지의 발표를 한 바 있다. 상무부는 “미국 내 완전한 (자동차 부품) 공급망을 구축하는 데 시간이 필요하다는 자동차 업계 요청에 따라 마련된 조처이며, 2년이라는 기간이 적절하다고 본다”고 밝혔다. 미국 정부는 미국산 부품 비중이 85% 이상이면 관세를 적용받지 않는 것과 같다는 주장이지만, 자동차 업체들의 부품 공급 구조를 보면 현실과 큰 괴리가 있는 셈이다. 요미우리신문은 이날 “미국 정부가 자동차 부품에 대한 25% 추가 관세를 발동했다”며 “자동차 부품 공급망을 해외에서 미국으로 옮기게 하려는 조처인데 일본 부품 제조사에 미치는 영향이 우려된다”고 풀이했다. 미국 현지에서도 자국 내 생산 차량 가운데 ‘85% 이상 미국산 부품’ 조건을 맞춘 경우는 존재하지 않는다는 분석이 나온다.
미국 정부의 부품 관세 대상인 외국 기업들뿐 아니라 미국 내에서도 비슷한 목소리가 나온다. 미국 미시간주의 한 자동차 판매원은 니혼게이자이신문에 “관세는 누구도 행복하게 하지 않는다”며 “사람들이 차를 살 수 없게 되고 일자리가 사라지게 될 것”이라고 토로했다. 완성차에 이어 부품에도 관세가 부과되면 미국 내 신차 값이 10% 이상 오를 것이라는 예상이 나오고 있다.
또 일부 외신들은 부품 관세가 완성차 관세보다 자동차 산업에 더 나쁜 영향을 줄 것이라는 관측도 내놓고 있다. 미국 자동차 시장조사업체 콕스 오토모티브의 조나단 스모크 수석 이코노미스트는 미국 시엔엔(CNN) 방송에 “솔직히 말해 부품 관세가 완성차 관세보다 전체 경제에 더 나쁜 영향을 끼칠 것 같다”고 말했다. 방송은 “지난해 미국에서 생산된 차량 1천만대 가운데 수입 부품 없이 제작된 차량은 한 대도 없었다 ”며 “부품 관세가 자동차 산업에 수십억 달러의 추가 비용을 초래할 수 있으며 결국 부담은 미국 구매자들에게 돌아갈 수 있다 ”고 짚었다.
도쿄/홍석재 특파원
