경남 창원시 시내버스 노조가 지난달 28일 첫차부터 파업에 돌입한 가운데 이날 오전 성산구 용호동 한 버스정류장에서 시민들이 시가 비상수송대책으로 마련한 임시 버스를 기다리고 있다. 정류장에 설치된 창원시버스정보시스템 전광판에 '시내버스 파업'이라는 알림 문구가 지나가고 있다. 연합뉴스
파업 엿새째인 2일 경남 창원 시내버스 노사가 극적으로 임금·단체 협상을 타결했다. 준공영제 도입 이후 역대 최장 파업으로 기록됐다. 노조 파업으로 지난달 28일부터 멈췄던 창원 시내버스 669대(전체의 95%)는 이날 오후 5시부터 순차적으로 운행을 재개 중이다. 창원시 등에 따르면 창원 시내버스 9개사 노조와 사측은 이날 오후 4시 30분쯤 창원시 중재 하에 올해 임단협을 타결했다. 노사는 임금 3% 인상, 하계수련비 40만원 증액(60만원→100만원), 출산장려금(자녀 1인당 200만원) 지급, 유급휴가 3일, 정년 1년 연장(63세→64세) 등을 합의했다.
앞서 노사 양측은 파업 이후 개별 면담을 이어 갔지만 이견을 좁히지 못했다. 지난달 30일에는 파업 이후 처음으로 경남지방노동위원회 주관으로 사후조정도 진행됐지만, 결국 결렬됐다. 이에 창원시가 직접 노사정 협상장을 마련했다. 지난 1일 오후 10시부터 창원시청에서 노사정(노조·사측·지자체) 대표 등 30여명이 모여 약 18여시간에 걸친 마라톤 협상 끝에 노사는 합의에 이르렀다.
지난달 28일 오전 8시쯤 경남 창원시 성산구에서 고등학생 3명이 함께 택시를 타고 등교하고 있다. 시내버스가 시내 유일한 대중교통수단인 창원에선 이날 노조 파업으로 첫 차부터 669대(95%) 시내버스가 운행을 멈췄다. 안대훈 기자
특히 노사 최대 쟁점이었던 정기상여금·하계수련비 등의 통상임금 반영과 같은 통상임금 체계 개편은 현재 진행 중인 소송 판결에 따르기로 합의하면서 협상은 일단락됐다. 창원시는 “준공영제를 운영하는 창원시는 매년 늘어나는 재정 지원이 부담스러운 상황이었고, 노사 역시 통상임금 적용 범위를 두고 첨예하게 맞섰다”면서도 “시민 불편 해소가 최우선이란 점에서 모두가 공감해 이같이 정리했다”고 밝혔다. 노사는 ▶임금 8.2% 인상 ▶정년 연장(63→65세) 그리고 ▶통상임금 문제 등을 두고 지난해 12월부터 협상을 벌이다 이견을 좁히지 못하고, 지난달 28일 노조가 파업에 돌입했다. 2021년 준공영제가 도입된 이후 창원 시내버스가 멈춘 건 2023년 이후 두 번째였다. 2년 전엔 하루였지만, 이번엔 6일 동안 파업이 이어졌다. 역대 최장기간이었다.
창원시는 전세버스 170대와 관용 버스 10대, 임차택시 330대를 긴급 투입했지만, 기존 시내버스를 대체하기엔 역부족이었다. 평상시 시내버스 운행률의 42%에 그쳤기 때문이다. 평소보다 배차 시간이 2~3배 넘게 길어진 버스를 기다리다 지친 시민들은 버스 요금보다 비싼 돈을 주고 택시를 타는 일이 잦아졌다. 창원시가 버스 파업 이후 설치한 안내콜센터에는 하루 수백 건의 문의와 불편 민원이 접수됐다.