지난달 29일 경기 평택항 자동차 전용부두 앞에 수출용 차량을 실은 카캐리어가 대기하고 있다. 평택=뉴시스

미국이 수입 배터리·타이어 등 자동차 부품에 대해 3일(현지시간)부터 25% 관세를 부과하면서, 국내 완성차에 이어 부품 업계도 직격탄을 맞게 됐다. 미국에서 고관세를 물어야 하는 이상, 가장 큰 수출 시장인 북미에서 국내 부품업계가 설 자리가 좁아질 가능성이 커진 탓이다. 완성차 관세보다 부품 관세가 자동차 산업을 더 크게 뒤흔들 수 있다는 지적도 나온다.

4일 미국 현지 매체에 따르면 도널드 트럼프 미 대통령이 외국산 자동차 부품에 부과하기로 한 25% 관세가 3일(한국시간 3일 오후 1시 1분) 공식 발효됐다. 대미 수출 비중이 높은 국내 부품업계는 타격이 불가피해졌다. 한국무역협회에 따르면 이번 관세 조치가 적용되는 자동차 부품은 332개 품목으로 배터리, 모터, 타이어, 각종 전자·전기 부품 등을 아우른다.

미국은 우리 차 부품업계의 가장 큰 수출 시장이다. 지난해 기준 대미 수출액만 약 82억 달러(약 12조 원)로, 전체 수출 시장의 36.5%에 이른다. 두 번째로 큰 시장인 멕시코(9.6%)의 약 4배 수준이다. 앞서 지난달 말 트럼프 대통령은 미국에서 만든 차량에 한해 올해 차량 가격의 15%, 내년 10%에 대해 부품 관세 부담을 한시적으로 줄여주기로 했지만, 이는 자국의 완성차 기업들을 위한 조치란 평가가 지배적이다.

특히 국내 자동차 부품 업체는 대부분 위기 대응력이 취약한 중소·중견기업이다. 한국자동차산업협동조합에 따르면 현대차·기아 등을 포함해 국내 자동차 기업과 직접 거래 중인 1차 협력업체 691곳(2023년 말 기준) 가운데 95%가 중소·중견기업이다. 정부는 2, 3차 협력 업체 등을 포함해 국내 자동차 부품사를 약 2만 곳으로 추정한다. 영업이익률이 3%를 밑도는 영세 기업이 대부분이다. 한 부품업계 관계자는 "미국이 원하는 건 '부품도 미국에서 만들어 납품하라'는 건데, 당장 현지 생산 시설을 구축할 수 있는 곳이 몇 군데나 있을지 모르겠다"고 말했다.

미국이 지난달 3일 완성차 관세(25%)에 이어 자동차 부품 관세까지 부과하면서, 글로벌 자동차 시장에 미칠 파장은 한층 더 광범위해질 것이란 전망도 나온다. 관세 여파로 미국 내 완성차 최종 가격이 오를 가능성은 갈수록 커지고 있다. 완성차 기업들이 일단 미국 시장에서 '가격 버티기'에 돌입했지만, 현재 보유한 재고가 동이 날 경우 관세 인상분(비용)을 가격에 반영할 가능성이 크기 때문이다. 미 CNN방송은 이번 부품 관세 부과 이후 "차량 한 대당 평균 약 4,000달러(약 561만 원)에 이르는 추가 비용이 발생할 것"이라고 자체 추산했다.

한국일보

조아름 기자 ([email protected])