“전동화 전환 속도… 작년 매출의 약 16%”
캐스퍼·레이 EV·PV5 등 韓 시장 성과 주목
‘주행거리 최대 1000㎞’ EREV 개발도 추진
김인배 보그워너 부회장 겸 총괄매니저는 “몇 년 전부터 추진하는 전동화(전기로 움직임) 전략을 차질 없이 진행하고 있다”며 “전기차 부품 사업에 뛰어든 지 오래되지 않았지만, 그간의 기술력과 네트워크를 토대로 이미 상당한 성과를 내고 있다”고 말했다. 김 부회장은 보그워너의 한국, 일본, 태국 지역의 구동장치 및 모스 시스템 부문을 총괄하고 있다.
지난 3일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 ‘2025 서울모빌리티쇼’에서 만난 김 부회장은 “지난해 회사 전체 매출 140억달러(약 20조원) 중 전기차 부품 등 전동화 부문 매출이 23억달러(약 3조원)로 약 16%를 차지했다. 2030년까지 이 비율을 절반에 가까운 45%까지 늘릴 계획”이라고 말했다.
보그워너는 미국계 자동차 부품회사로 미시간주(州)에 본사를 두고 있다. 전 세계 20여 개 국가에서 90개가 넘는 제조공장과 연구소를 운영하고 있다. 한국에는 1988년 처음 진출해 현대차·기아를 비롯한 주요 완성차 기업에 제품을 공급하고 있다. 보그워너 전 사업부가 모두 나와 있는 곳은 한국, 미국, 중국뿐이다.
김 부회장은 “전기차 캐즘(chasm·일시적 수요 둔화)에도 전동화 사업이 성장할 수 있었던 건 내연기관, 하이브리드, 전기차를 모두 아우르는 포트폴리오 덕분”이라며 “전동화는 어느 날 갑자기 내연기관에서 전기차로 넘어가는 게 아니라 기존의 기술, 역량, 경험이 내연기관, 하이브리드, 전기차로 단계적으로 진화하고 발전하는 과정”이라고 말했다.
보그워너는 하이브리드차를 내연기관과 전기차의 중간 다리 삼아 전동화 사업을 꾸준히 확대해 가고 있다. 주력 제품으로는 전기모터, 변속기, 인버터(전력 변환기)를 하나로 합친 통합구동모듈(iDM), 배터리팩, 배터리 열관리, 충전 시스템 등이 있다. 사실상 전기차를 구성하고 움직이는 대부분의 영역을 포괄하는 셈이다.
김 부회장은 “현대차그룹과 전동화 부문에서 처음 협력한 게 iDM”이라며 “우선 소형급 캐스퍼, 레이 EV(전기차)에 적용됐지만 (현대차) 내부에서도 성공적인 개발 사례로 평가하는 만큼, 다른 차급으로 확대될 가능성도 있다. 고객사가 원하면 소형부터 대형, 하이엔드(최고급)까지 어떤 차량에도 맞출 준비가 돼 있다”고 말했다.
기아가 지난 3일 국내에 처음 소개한 목적기반차량(PBV·Purpose-Built Vehicle) PV5에도 인버터 등 보그워너 부품 일부가 들어갈 예정으로, 올해 7월부터 양산을 시작한다는 게 보그워너 측 설명이다. 캐스퍼, 레이 EV에 적용된 iDM은 설계부터 보그워너의 독자적인 기술로 개발이 이뤄졌다면, PV5용 부품은 기아 측 설계와 요구에 맞춰 제품을 제작했다.
보그워너는 배터리팩과 주행거리 연장형 전기차(EREV·Extended-Range Electric Vehicle) 개발에도 공을 들이고 있다. 배터리팩은 중국 비야디(BYD) 자회사인 핀드림스와 손잡고 중국 외 시장 공략에 나섰다. 보그워너는 핀드림스가 제작한 블레이드 셀을 적용한 배터리팩을 제작한다. 중국 밖에서 현지 생산 형태로 핀드림스 블레이드 셀을 공급하는 협력사는 보그워너가 유일하다.
김 부회장은 “현대차가 독자적으로 개발 검토 중인 EREV도 크기나 비용 측면에서 보그워너의 경쟁력이 돋보일 수 있는 분야”라며 “EREV는 전기차에 발전기 역할을 하는 작은 엔진을 하나 넣어서 배터리 충전을 돕는 방식으로, 완충 시 주행거리를 최대 900~1000㎞까지 늘려주는 효과가 있다”고 말했다.
캐스퍼·레이 EV·PV5 등 韓 시장 성과 주목
‘주행거리 최대 1000㎞’ EREV 개발도 추진
김인배 보그워너 부회장 겸 총괄매니저는 “몇 년 전부터 추진하는 전동화(전기로 움직임) 전략을 차질 없이 진행하고 있다”며 “전기차 부품 사업에 뛰어든 지 오래되지 않았지만, 그간의 기술력과 네트워크를 토대로 이미 상당한 성과를 내고 있다”고 말했다. 김 부회장은 보그워너의 한국, 일본, 태국 지역의 구동장치 및 모스 시스템 부문을 총괄하고 있다.
지난 3일 경기 고양시 킨텍스에서 열린 ‘2025 서울모빌리티쇼’에서 만난 김 부회장은 “지난해 회사 전체 매출 140억달러(약 20조원) 중 전기차 부품 등 전동화 부문 매출이 23억달러(약 3조원)로 약 16%를 차지했다. 2030년까지 이 비율을 절반에 가까운 45%까지 늘릴 계획”이라고 말했다.
김인배 보그워너 구동장치 및 모스 시스템 부문 부회장이 3일 경기 고양시 킨텍스에서 조선비즈와 만나 전동화 계획에 대해 설명하고 있다./권유정 기자
보그워너는 미국계 자동차 부품회사로 미시간주(州)에 본사를 두고 있다. 전 세계 20여 개 국가에서 90개가 넘는 제조공장과 연구소를 운영하고 있다. 한국에는 1988년 처음 진출해 현대차·기아를 비롯한 주요 완성차 기업에 제품을 공급하고 있다. 보그워너 전 사업부가 모두 나와 있는 곳은 한국, 미국, 중국뿐이다.
김 부회장은 “전기차 캐즘(chasm·일시적 수요 둔화)에도 전동화 사업이 성장할 수 있었던 건 내연기관, 하이브리드, 전기차를 모두 아우르는 포트폴리오 덕분”이라며 “전동화는 어느 날 갑자기 내연기관에서 전기차로 넘어가는 게 아니라 기존의 기술, 역량, 경험이 내연기관, 하이브리드, 전기차로 단계적으로 진화하고 발전하는 과정”이라고 말했다.
보그워너는 하이브리드차를 내연기관과 전기차의 중간 다리 삼아 전동화 사업을 꾸준히 확대해 가고 있다. 주력 제품으로는 전기모터, 변속기, 인버터(전력 변환기)를 하나로 합친 통합구동모듈(iDM), 배터리팩, 배터리 열관리, 충전 시스템 등이 있다. 사실상 전기차를 구성하고 움직이는 대부분의 영역을 포괄하는 셈이다.
김 부회장은 “현대차그룹과 전동화 부문에서 처음 협력한 게 iDM”이라며 “우선 소형급 캐스퍼, 레이 EV(전기차)에 적용됐지만 (현대차) 내부에서도 성공적인 개발 사례로 평가하는 만큼, 다른 차급으로 확대될 가능성도 있다. 고객사가 원하면 소형부터 대형, 하이엔드(최고급)까지 어떤 차량에도 맞출 준비가 돼 있다”고 말했다.
보그워너 주요 제품 포트폴리오. /보그워너 제공
기아가 지난 3일 국내에 처음 소개한 목적기반차량(PBV·Purpose-Built Vehicle) PV5에도 인버터 등 보그워너 부품 일부가 들어갈 예정으로, 올해 7월부터 양산을 시작한다는 게 보그워너 측 설명이다. 캐스퍼, 레이 EV에 적용된 iDM은 설계부터 보그워너의 독자적인 기술로 개발이 이뤄졌다면, PV5용 부품은 기아 측 설계와 요구에 맞춰 제품을 제작했다.
보그워너는 배터리팩과 주행거리 연장형 전기차(EREV·Extended-Range Electric Vehicle) 개발에도 공을 들이고 있다. 배터리팩은 중국 비야디(BYD) 자회사인 핀드림스와 손잡고 중국 외 시장 공략에 나섰다. 보그워너는 핀드림스가 제작한 블레이드 셀을 적용한 배터리팩을 제작한다. 중국 밖에서 현지 생산 형태로 핀드림스 블레이드 셀을 공급하는 협력사는 보그워너가 유일하다.
김 부회장은 “현대차가 독자적으로 개발 검토 중인 EREV도 크기나 비용 측면에서 보그워너의 경쟁력이 돋보일 수 있는 분야”라며 “EREV는 전기차에 발전기 역할을 하는 작은 엔진을 하나 넣어서 배터리 충전을 돕는 방식으로, 완충 시 주행거리를 최대 900~1000㎞까지 늘려주는 효과가 있다”고 말했다.
