6000만원대 가격은 부담
혼다가 4년 만에 페이스리프트(부분변경)를 거친 미니밴 ‘오딧세이’(2025 뉴 오딧세이)를 국내에 출시했다. 북미 패밀리카 시장을 주도해 온 오딧세이는 뒷좌석, 적재 공간 등 실용성과 인포테인먼트 기능을 강화한 새로운 모델로 기아 카니발과 경쟁한다는 방침이다.
뉴 오딧세이는 2021년 나온 4세대 오딧세이의 부분변경 모델이다. 오딧세이는 1994년 처음 출시되고 북미에서 매년 10만대 이상 판매되는 대표적인 패밀리카다. 현지에서 도요타 시에나와 1, 2위를 다투는 가운데 카니발이 사실상 장악하고 있는 국내 미니밴 시장 공략에 나섰다.
차량 외관은 세세하게 뜯어보지 않으면 기존 모델과 큰 차이가 없다. 전면부, 범퍼 등에 각진 라인이 강조돼 전체적인 이미지가 날렵해졌다. 미니밴이 아닌 스포츠유틸리티차(SUV·Sport Utility Vehicle) 인상도 있다. 차량 제원은 전장(차 길이) 5250㎜, 전폭(차의 폭) 1995㎜, 전고(차 높이) 1765㎜, 휠베이스(앞 뒷바퀴 중심 간 거리) 3000㎜로 전장만 이전(5235㎜)보다 소폭 길어지고 나머지는 동일하다.
외관보다는 실내 공간과 편의 사양 변화가 눈에 띈다. 휠베이스가 3미터(m)에 이르는 만큼 실내 공간은 넉넉하다. 브라운 단일 색상이었던 시트에 브라운-블랙 투 톤을 입혀 세련된 느낌을 더했다. 운전석의 디스플레이 크기를 키웠고 오디오, 무선 연결 등 성능이 개선됐다.
뉴 오딧세이는 패밀리카를 상징하는 모델답게 뒷좌석, 적재공간의 활용도를 끌어올리는 데 주력했다. 2열 상단에 있는 모니터는 동급 최대 크기인 12.8인치로 커졌다. 서울 강남 인근에서 강원도 춘천까지 왕복 약 150㎞를 시승하면서 일부 구간에서는 2열에 탑승했는데, 스마트폰과 헤드폰을 연결하니 유튜브, 넷플릭스 등의 영상이 끊기지 않고 재생됐다.
2열 좌석은 측면 버튼을 누르면 전후좌우로 이동이 가능한 매직슬라이드 기능이 적용됐다. 시트를 아예 떼었다 붙이는 것도 가능한데, 성인 여성이 나르기에는 다소 무거웠다. 3열은 끈을 당겨 시트를 아예 접을 수 있는데, 시트 무게 때문에 제법 힘을 들여야 해 간단하진 않았다.
실내 좌석 간 물리적 거리가 있고, 어린 자녀가 탑승하는 경우가 많은 만큼 운전석에서 2, 3열 상황을 파악할 수 있는 캐빈와치, 캐빈토크 기능은 유용했다. 캐빈와치를 작동하면 운전석 디스플레이로 2, 3열 공간의 영상을 실시간으로 볼 수 있다. 캐빈토크를 활용해 항공기 기내방송처럼 스피커와 헤드폰으로 2, 3열 탑승객에게 말을 건네는 것도 가능하다.
안전 사양으로는 추돌 경감 제동, 차선 유지 보조, 도로 이탈 방지 등 첨단 운전자 보조 시스템에 더해 2, 3열 시트벨트 리마인더 기능이 추가됐다. 운전석과 조수석뿐 아니라 뒷좌석에서도 주행 중 시트벨트를 착용하지 않으면 경고음이 울리는 식이다. 어린이, 노약자처럼 주의가 필요한 탑승객이 있을 때는 유용해 보였다.
차체 크기 대비 전반적인 주행 성능은 무겁지 않았고, 승차감도 부드럽고 안정적이다. 뒷좌석 엔터테인먼트 기능, 넉넉한 적재공간과 어우러지면 많은 인원과 짐을 실어야 하는 장거리 주행도 수월할 듯하다. 가솔린 엔진을 탑재한 차량은 최고 출력 284마력, 최대 토크 36.2㎏·m의 성능을 발휘한다. 공식 연비는 복합 9㎞/L, 도심 7.7㎞/L, 고속도로 11.2㎞/L다.
국내 미니밴 시장의 독보적 1위인 카니발과 맞붙는다고 가정하면, 뉴 오딧세이의 가격 경쟁력은 떨어지는 편이다. 엘리트 단일 트림으로 출시된 차량 판매 가격은 6290만원이다. 기아가 지난해 출시한 2025년형 카니발 9인승 가격은 가솔린 3500만원, 디젤은 3700만원, 하이브리드는 4000만원대부터 시작한다.
혼다가 4년 만에 페이스리프트(부분변경)를 거친 미니밴 ‘오딧세이’(2025 뉴 오딧세이)를 국내에 출시했다. 북미 패밀리카 시장을 주도해 온 오딧세이는 뒷좌석, 적재 공간 등 실용성과 인포테인먼트 기능을 강화한 새로운 모델로 기아 카니발과 경쟁한다는 방침이다.
뉴 오딧세이는 2021년 나온 4세대 오딧세이의 부분변경 모델이다. 오딧세이는 1994년 처음 출시되고 북미에서 매년 10만대 이상 판매되는 대표적인 패밀리카다. 현지에서 도요타 시에나와 1, 2위를 다투는 가운데 카니발이 사실상 장악하고 있는 국내 미니밴 시장 공략에 나섰다.
혼다 오딧세이 구형(왼쪽)과 신형(오른쪽). /권유정 기자
차량 외관은 세세하게 뜯어보지 않으면 기존 모델과 큰 차이가 없다. 전면부, 범퍼 등에 각진 라인이 강조돼 전체적인 이미지가 날렵해졌다. 미니밴이 아닌 스포츠유틸리티차(SUV·Sport Utility Vehicle) 인상도 있다. 차량 제원은 전장(차 길이) 5250㎜, 전폭(차의 폭) 1995㎜, 전고(차 높이) 1765㎜, 휠베이스(앞 뒷바퀴 중심 간 거리) 3000㎜로 전장만 이전(5235㎜)보다 소폭 길어지고 나머지는 동일하다.
외관보다는 실내 공간과 편의 사양 변화가 눈에 띈다. 휠베이스가 3미터(m)에 이르는 만큼 실내 공간은 넉넉하다. 브라운 단일 색상이었던 시트에 브라운-블랙 투 톤을 입혀 세련된 느낌을 더했다. 운전석의 디스플레이 크기를 키웠고 오디오, 무선 연결 등 성능이 개선됐다.
혼다 뉴 오딧세이. /권유정 기자
뉴 오딧세이는 패밀리카를 상징하는 모델답게 뒷좌석, 적재공간의 활용도를 끌어올리는 데 주력했다. 2열 상단에 있는 모니터는 동급 최대 크기인 12.8인치로 커졌다. 서울 강남 인근에서 강원도 춘천까지 왕복 약 150㎞를 시승하면서 일부 구간에서는 2열에 탑승했는데, 스마트폰과 헤드폰을 연결하니 유튜브, 넷플릭스 등의 영상이 끊기지 않고 재생됐다.
2열 좌석은 측면 버튼을 누르면 전후좌우로 이동이 가능한 매직슬라이드 기능이 적용됐다. 시트를 아예 떼었다 붙이는 것도 가능한데, 성인 여성이 나르기에는 다소 무거웠다. 3열은 끈을 당겨 시트를 아예 접을 수 있는데, 시트 무게 때문에 제법 힘을 들여야 해 간단하진 않았다.
혼다 뉴 오딧세이 운전석에서 2, 3열을 볼 수 있는 캐빈와치 기능을 활성화한 모습. /권유정 기자
실내 좌석 간 물리적 거리가 있고, 어린 자녀가 탑승하는 경우가 많은 만큼 운전석에서 2, 3열 상황을 파악할 수 있는 캐빈와치, 캐빈토크 기능은 유용했다. 캐빈와치를 작동하면 운전석 디스플레이로 2, 3열 공간의 영상을 실시간으로 볼 수 있다. 캐빈토크를 활용해 항공기 기내방송처럼 스피커와 헤드폰으로 2, 3열 탑승객에게 말을 건네는 것도 가능하다.
안전 사양으로는 추돌 경감 제동, 차선 유지 보조, 도로 이탈 방지 등 첨단 운전자 보조 시스템에 더해 2, 3열 시트벨트 리마인더 기능이 추가됐다. 운전석과 조수석뿐 아니라 뒷좌석에서도 주행 중 시트벨트를 착용하지 않으면 경고음이 울리는 식이다. 어린이, 노약자처럼 주의가 필요한 탑승객이 있을 때는 유용해 보였다.
차체 크기 대비 전반적인 주행 성능은 무겁지 않았고, 승차감도 부드럽고 안정적이다. 뒷좌석 엔터테인먼트 기능, 넉넉한 적재공간과 어우러지면 많은 인원과 짐을 실어야 하는 장거리 주행도 수월할 듯하다. 가솔린 엔진을 탑재한 차량은 최고 출력 284마력, 최대 토크 36.2㎏·m의 성능을 발휘한다. 공식 연비는 복합 9㎞/L, 도심 7.7㎞/L, 고속도로 11.2㎞/L다.
국내 미니밴 시장의 독보적 1위인 카니발과 맞붙는다고 가정하면, 뉴 오딧세이의 가격 경쟁력은 떨어지는 편이다. 엘리트 단일 트림으로 출시된 차량 판매 가격은 6290만원이다. 기아가 지난해 출시한 2025년형 카니발 9인승 가격은 가솔린 3500만원, 디젤은 3700만원, 하이브리드는 4000만원대부터 시작한다.