GTX-A 개통 한 달, 출근길 텅텅 빈 열차
‘수도권 출퇴근 30분·출퇴근 혁명’ 홍보 무색
정부의 GTX 수요 예측 실패 지적 잇따라
8일 오전 6시 50분쯤 경기도 화성시 GTX-A 동탄역. 지난 3월 30일 GTX 개통을 시작했지만, 역 인근까지 제대로 된 보도(步道)도 없다. 전날 비까지 내린 탓에 시민들은 차량과 진흙 사이 도로 위 한 명이 겨우 지나 다닐만한 임시 공간에서 바삐 발을 움직였다.
동탄에서 출발하는 GTX-A 수서행 열차 첫 운행은 오전 5시 30분부터 시작한다. 사람들이 가장 붐빌 시간은 출근 시간대다. 유일하게 오전 7~8시에 열차 4대를 배정한 이유다. 나머지 시간대는 2~3대를 약 20분 간격으로 운행한다.
사실상 출근 시간대 첫 차인 7시 1분 출발 열차에 몸을 실은 승객은 100명 안팎이었다. 총 8량으로 구성된 열차에는 1062명이 탑승할 수 있다.
후속 열차 사정도 마찬가지다. 시간이 갈수록 이용객이 소폭 늘기는 했지만, 7시 22분과 36분 출발하는 열차 내 승객은 약 150명에 그쳤다. 정부가 지난 3월 30일 첫 개통을 시작하며 ‘수도권 출퇴근 30분’, ‘출퇴근 혁명’이라고 추켜세웠던 게 무색해질 정도다.
출근길 운행을 처음 시작했던 지난 4월 1일부터 정부의 GTX 수요 예측 실패에 대한 지적이 잇따랐다. 국토교통부는 당일 오전 5시 30분부터 9시까지 총 1907명의 승객이 GTX-A를 탑승했다고 밝혔다. 이는 국토부가 예측한 평일 출근 2시간(오전 7~9시) 수요(4799명)의 약 40%에 불과한 수준이다.
GTX-A 이용 저조 원인은 주요 역이 아직 개통 전인 데다, 기존에 버스를 이용하던 승객이 교통 수단 변화를 크게 체감하지 못한 데 따른 것이다. 서울 강남권 진출을 위한 삼성역과 강북권으로 이동하기 위한 서울역 등 전 구간 개통은 2028년에야 가능할 전망이다.
이날 오전 출근길에 만난 40대 김모씨는 “강남으로 출퇴근을 하고 있는데 GTX-A를 타려면 버스를 타고 역으로 나와 이동한 뒤 수서에서 전철을 두 차례 환승해야 한다”며 “버스를 이용하는 것보다 10~20분 정도 절약할 수 있지만, 버스를 타고 한 번에 가는 게 더 편하다고 생각할 때도 있다”고 했다.
개통 한 달이 넘었지만, 역 인근 시설들이 제대로 갖춰지지 않았다는 지적도 나온다. 역 인근 지역은 개발이 한창이라 사실상 공사 현장이나 다름 없다. 이날 오전 출근 시간대 동탄역 내 에스컬레이터가 고장이 나 시민들이 이동에 불편을 겪기도 했다. GTX-A 승강장은 지하 6층에 있어 에스컬레이터를 6차례 이용해야 한다.
‘수도권 출퇴근 30분·출퇴근 혁명’ 홍보 무색
정부의 GTX 수요 예측 실패 지적 잇따라
8일 오전 출근 시간대 한산한 GTX-A 동탄역. /김양혁 기자
8일 오전 6시 50분쯤 경기도 화성시 GTX-A 동탄역. 지난 3월 30일 GTX 개통을 시작했지만, 역 인근까지 제대로 된 보도(步道)도 없다. 전날 비까지 내린 탓에 시민들은 차량과 진흙 사이 도로 위 한 명이 겨우 지나 다닐만한 임시 공간에서 바삐 발을 움직였다.
동탄에서 출발하는 GTX-A 수서행 열차 첫 운행은 오전 5시 30분부터 시작한다. 사람들이 가장 붐빌 시간은 출근 시간대다. 유일하게 오전 7~8시에 열차 4대를 배정한 이유다. 나머지 시간대는 2~3대를 약 20분 간격으로 운행한다.
GTX-A 수서행 열차 내부. /김양혁 기자
사실상 출근 시간대 첫 차인 7시 1분 출발 열차에 몸을 실은 승객은 100명 안팎이었다. 총 8량으로 구성된 열차에는 1062명이 탑승할 수 있다.
후속 열차 사정도 마찬가지다. 시간이 갈수록 이용객이 소폭 늘기는 했지만, 7시 22분과 36분 출발하는 열차 내 승객은 약 150명에 그쳤다. 정부가 지난 3월 30일 첫 개통을 시작하며 ‘수도권 출퇴근 30분’, ‘출퇴근 혁명’이라고 추켜세웠던 게 무색해질 정도다.
8일 오전 출근 시간대 GTX-A 동탄역으로 향하는 임시 보도로 시민들이 걸어가고 있다. /김양혁 기자
출근길 운행을 처음 시작했던 지난 4월 1일부터 정부의 GTX 수요 예측 실패에 대한 지적이 잇따랐다. 국토교통부는 당일 오전 5시 30분부터 9시까지 총 1907명의 승객이 GTX-A를 탑승했다고 밝혔다. 이는 국토부가 예측한 평일 출근 2시간(오전 7~9시) 수요(4799명)의 약 40%에 불과한 수준이다.
GTX-A 이용 저조 원인은 주요 역이 아직 개통 전인 데다, 기존에 버스를 이용하던 승객이 교통 수단 변화를 크게 체감하지 못한 데 따른 것이다. 서울 강남권 진출을 위한 삼성역과 강북권으로 이동하기 위한 서울역 등 전 구간 개통은 2028년에야 가능할 전망이다.
이날 오전 출근길에 만난 40대 김모씨는 “강남으로 출퇴근을 하고 있는데 GTX-A를 타려면 버스를 타고 역으로 나와 이동한 뒤 수서에서 전철을 두 차례 환승해야 한다”며 “버스를 이용하는 것보다 10~20분 정도 절약할 수 있지만, 버스를 타고 한 번에 가는 게 더 편하다고 생각할 때도 있다”고 했다.
8일 오전 출근 시간대 GTX-A 동탄역으로 향하는 에스컬레이터가 고장이 나 시민들이 불편을 겪고 있다. /김양혁 기자
개통 한 달이 넘었지만, 역 인근 시설들이 제대로 갖춰지지 않았다는 지적도 나온다. 역 인근 지역은 개발이 한창이라 사실상 공사 현장이나 다름 없다. 이날 오전 출근 시간대 동탄역 내 에스컬레이터가 고장이 나 시민들이 이동에 불편을 겪기도 했다. GTX-A 승강장은 지하 6층에 있어 에스컬레이터를 6차례 이용해야 한다.